高铁时代如何兼顾乘客的“慢权利”

发布时间:2021-03-12 14:30 阅读次数:
本文摘要:高速铁路是未来铁路发展的必然趋势,但低收入者乘坐普通列车的权利从7月1日开始调整全国铁路运行图,这次调整图是2007年以来最大的。调整图后,全国铁路旅客列车总数超过2447对,其中列车1330对,占一半以上,成为在铁路线上行驶的大部队。 北交大教授赵坚回答说,随着汽车路线的急剧增加,夕发的路线逐渐增加,对于低收入的人来说是不得已的事情,他们的自由选择范围增加了。

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高速铁路是未来铁路发展的必然趋势,但低收入者乘坐普通列车的权利从7月1日开始调整全国铁路运行图,这次调整图是2007年以来最大的。调整图后,全国铁路旅客列车总数超过2447对,其中列车1330对,占一半以上,成为在铁路线上行驶的大部队。

北交大教授赵坚回答说,随着汽车路线的急剧增加,夕发的路线逐渐增加,对于低收入的人来说是不得已的事情,他们的自由选择范围增加了。(7月1日《21世纪经济报告》)高速铁路比普通列车快,清洁,服务态度好,按时,是中国铁路未来发展的趋势,但高速铁路票价明显低于普通列车,部分低收入群体难以承受低票价。再加上普通列车的车站多在城市中心地区,新建的高速铁路车站多在城市偏僻地区,降低了低收入者乘坐高速铁路的成本。

因此,高速列车更多,普通列车越来越少。这种现象自然不会引起一些人的担忧和批评。2012年,网上经常出现两个热词。

一个是高速铁路,一些普通列车被中止,一些低收入旅客必须自由选择票价高的高速铁路上班。另一个词是速度权利,旅客有权乘坐慢车(即普通列车)上班,但这个权利不被认可和尊敬。

也就是说,这两个热词指出,一些公众对高速铁路吸管的普通列车、低收入者的自由选择范围更小,没有不满。去年3月,河南律师向新成立的中国铁路总公司发送了《政府信息公开发表申请书》,向申请人公开发表高速铁路运营后,汽车和普通汽车增加的数量及其适当的依据和理由。但是,笔者找到了,至今为止可能没有以下内容。

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理所当然,这样的政府信息必须自主公开发表,公民申请人公开发表的,必须更及时、更完整。笔者不赞成减少高速铁路。高速铁路是未来铁路发展的必然趋势,但我们也不能忽视低收入者乘坐普通列车的权利。

铁路是人民铁路,不是商业运输行业,所以在发展高速铁路提高铁路运输能力和效率的同时,要考虑低收入者的利益。因此,笔者有以下三点建议:一是减少列车组列车,增加普通列车。但是,必须确保普通列车的比例和下划线。

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或者,列车组列车和普通列车在各路线上所占的比例,必须充分论证,征求民意。只有这样,才能防止普通列车随意增加,确保低收入旅客乘坐普通列车的权利。

其次,今后调整列车和普通列车的数量和铁路运行图,当然自主公开发表适当的根据和理由,确保公众的知情权和监督权。从过去的情况来看,相关部门和铁路总公司只是发表了非常简单的调整结果,关于调整的依据和理由,也许没有公开发表过。这似乎不长时间。

这不涉及任何秘密,只涉及公众的知情权。第三,普通列车的公益性和保障性不应具体。

众所周知,普通列车的票价相同,多年没有调整过,但高铁的票价随着淡季的季节而调整,已经指出高铁的票价市场化,普通列车的票价公益化。据报道,实施新的改革方案,普通列车拒绝接受政府补助金。

笔者认为,在财政补助金的同时,具体的普通列车公益属性是确保低收入旅客权利的前提。调整列车数量和普通列车数量的权力几乎控制在中国铁路总公司,这似乎是企业,执着于利益,在利益欲望下,或者在借款压力下,有可能减少高铁,增加不赚钱的普通列车。因此,调整铁路运行图,减少高速铁路,增加普通列车,必须有合理的多方参加的决策机制。【正当理由声明】本文源于网络发布,专门用于自学交流,不包括商业目的。

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